爱卡试驾 红旗H9行政座驾 引领东方美学

　　红旗H9此次共计会发布5款车型 ，其中三款搭载2.0T发动机+48V轻混系统，另外两款则为3.0T V6机械增压发动机。由于目前发动机工况数据并未得到官方确认，在此仅公布发动机动力数据：2.0T发动机+48V轻混系统最大功率185kW（252马力），峰值扭矩峰值380Nm，百公里加速时间为7.8s。3.0T V6机械增压发动机最大功率200kW（269马力），峰值扭矩400Nm。

拍摄车型所搭载的为4GC三代2.0T发动机+48V轻混系统，机身为全铝制，发动机的整体平顺性做的还是相当不错的，但涡轮的介入时间稍微迟了一些，约在2200转之后，低速深踩油门时涡轮的介入会稍显突兀。

传动系统方面，2.0T车型与3.0T 车型共同配备DCT400七速湿式双离合变速箱。

在已经公布的配置中，红旗H9的空气悬挂+CDC减震系统，为顶配专属，而目前其余4款车型配备的悬挂系统尚且无法明确，有限的信息表明前后均为独立悬挂，图中也可以看到车型后悬挂的下摆臂十分粗壮，为后排的舒适性提供了有力的支撑。

但是当切换到运动模式时，这台发动机的的本性就显露出来了，轻踩就能感受到它的暴躁，即便是在较高的速度下，运动模式的加持，也会让超车变得更加有自信。

本次试驾的车型虽然没有配备空气悬挂+CDC减震系统，但多连杆悬挂历来也都是国人的心头好，可以感受到2.0T车型上的这套悬挂在尽量迎合年轻群里对于车辆操控性的需要，从而尽量维持住一定的路感。而其车辆属性中应有的舒适感，又不得不让悬挂在韧性上有所妥协。

显然鱼与熊掌的兼得并不那么简单，在这样的调教下，使得二者的界限显得有些模糊，以至于坐在后排依然能数清楚车轮碾过了多少颗小石子。

这个级别的车型，车身的横向稳定性相比路面震动带来的不适，更加容易让人决定是否要换个司机。作为一台这么大又这么重的车型，大多数人对于它的动态表现都不会有太高的期待，而事实上，过重的尾部带来了不小的负担，红旗H9在低速状态下尚能保证其稳定性，但当车速较快时，变道超车就需要格外小心了。

红旗H9的车窗玻璃采用了双层夹胶玻璃，和三圈完整密封条，整体在胎噪和发动机噪音上控制得也比较好。但后视镜与A柱间的乱流没能消除，车速越高风噪越大也就成为了前排最大的困扰；另一方面的则来自于涡轮，在较长时间行驶后，涡轮的介入与退出都会伴随着独特的“BGM”，萦绕在前后排。

拍摄车辆仅搭载了定速巡航功能，巡航可以在时速达到30km/h的时候开始启动，而集成前车距离保持等功能的ACC系统需要在2.0T高配车型上才有搭载。

拍摄车辆还搭载了车道偏离系统，在时速60km/h以下时，能够识别较为清晰的虚线及实线，当没有打转向灯进行变道时，车轮压到车道边线，仪表盘及蜂鸣声将同步提醒驾驶者，为行车安全提供了优先保障。

而当你在中控屏中为这套车道偏离系统选择了“报警+车道保持”时，车辆将会在时速达到60km/h后自动开启车道保持功能，当上述同样的事情发生后，方向盘会往另一个方向将车子轻轻回拉一下，力度适中，不会给车身造成太大的晃动，但既能稍微救下车，也能给到驾驶者足够的提醒。

这个“前向碰撞”功能，目前实测不适用与巡航状态及高速状态，更多的应该是在于市区拥堵路段的跟车安全性能。

前挡风玻璃顶端的摄像头，一个是行车记录仪，另一个则是供ACC使用，同时也兼顾了限速识别功能。

当功能开启，车辆可以识别道路的限速标志，然后在仪表盘进行提醒。

　　编辑总结：由于这是H9在上市前的首次媒体体验，车辆的部分电子系统功能都还不够完善，也比较可以理解，希望在上市后会逐渐丰富起来，而其自身搭载的OTA升级功能也预示这套系统将会有更多更频繁的升级迭代。整车方面，最无可挑剔的应该就是车身外观了和整套座椅了，它所构建出来的氛围是会切实诱发一定购买欲望的。驾驶方面，从发动机、变速箱、驾驶模式以及刹车调校中都能看出红旗H9在舒适和驾驶体验上是可以做到兼容的，并且做的不错。而对于有些意料之外的问题，也许我们还需要给他一点时间。